尊敬的各位領導、各位評委，您們好：

　　雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個簡單加油站站長競聘演講詞的自我介紹：我叫---，今年--歲，1995年參加工作，在---站任貨運員；2000年9月在鐵路機械學校學習；2003年7月---站貨運員；2008年9月---站貨運值班員。今天，有幸參加中間站站長的競聘，非常感謝鐵路段黨委和領導們給予我這次展示自我、參與競爭的機會。

　　1995年參加工作以來，我一直嚴格要求自己，發揚吃苦耐勞的精神，努力彌補不足，扎實工作，時刻做到自重、自省、自警、自勵，思想上不斷完善，在政治上不斷求強，在業務上不斷求精，使自身綜合素質不斷提高，在2008年被提拔為貨運值班員，我堅持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊的貨運人員。通過現場工作的磨練，使我收獲了知識，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競聘，就是要在競爭中鍛煉自己，在競爭中考驗自己，在競爭中提升自己。更主要的是，幾年來不同崗位工作的經歷，使我獲得了許多寶貴的實踐經驗，對我而言，無異是一筆珍貴的財富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競聘。

　　我認為自己競聘中間站站長有如下幾個優勢和條件加油站長競聘書：（一）愛崗敬業，團結同事、勤于學習，鉆研業務、誠實勤快。

　　（二）強烈的安全責任意識。

　　（三）積極向上的工作態度。持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。假如我有幸競聘上崗，我將從以下幾點開展工作：

　　1.狠抓安全生產、樹立安全意識。

　　2.加強安全基礎管理。

　　3.加強作業控制。

　　以上所述情況，是我中間站站長的優勢條件，這些成績的取得得益于領導的培養和支

　　4.抓好中間站職工素質培訓。

　　其實，在我的眼中中間站站長是車務段安全管理的排頭兵，是車務運輸生產的基礎，是最貼近現場職工的管理人員，是日常生活在一線的“管家婆”，如果我競聘上此崗位，我將以女性獨有的細致當好這個“管家婆”的角色。

　　不容置疑，在各位領導和同事面前，我還是一個才疏學淺、相對陌生中石化站長競聘演講稿的學生或者新兵；憑心而論，我一無突出的成績，二無資歷，三無根基，優勢更無從談起。倒是拿破侖的哪句“不想當將軍的士兵不是好士兵”在激勵著我斗膽一試，并響應組織號召，積極參與競爭。也正因為如此，我更加清醒地看到了自身存在的差距，促使我在以后的工作當中，勵精圖治，恪盡職守，努力學習，勤奮工作，以綿薄之力來回報組織和同志們。

 

以下為相關資料，僅可作為參考，不可使用，違者必究！

 

　　鐵路中間站分布在漫長的鐵路沿線,面對著中小城鎮和廣大的農村,有的中間站收費站副站長競聘演講稿還貫連著大型的國營工礦企業,因此有著廣闊的營銷前景和潛力。隨著鐵路改革機制的轉換,中間站的工作也開始引入營銷機制,從單純的抓安全到安全生產與效益目標一起抓,怎樣擺正效益與安全的關系、效益與工作質量的關系,對廣大的中間站群體來說,是一個新的矛盾。目前,我們鐵路營銷目標著眼于抓大的客貨運車站,還沒有建立起適應中間站的營銷機制,中間站無論從站場設備、服務設施、職工服務職業道德、職工營銷觀念等等,都與大站有相當的距離,應該說,我們的一些管理者還沒有認識到“聚沙成塔,匯水成河”的營銷思想,沒有把這些分散的資源很好地利用起來。

　　4、減員分流與定崗定編的矛盾。減員分流,實現鐵路企業生產要素的優化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項工作,普遍進行了定崗定編,對于許多中間站來說,由于人員少,定編緊,機動性就少,中間站在人員安排分配時捉襟見肘,給行車管理帶來一定難度。

　　5、效益目標與安全生產的矛盾。

　　鐵路運輸經濟體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經歷了不少變遷,這種變遷必然對行車安全工作深入有效地開展帶來一定的消極影響,有的中間站由于開展多種經營的制約,缺乏經濟活力,缺乏聚財之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現階段抓好中間地鐵站長競聘演講稿站行車安全的當務之急。

　　中間站管理的好壞,對提高鐵路行車通過能力、保證行車運輸安全、增加運營收入,有著重要作用,在鐵路改革發展的新形勢下,如何加強中間站的管理就變得迫在眉睫。

　　二、鐵路新形勢下加強中間站管理的主要對策

　　1、選拔優秀的人才擔任中間站站長。中間站站長是中間站日常生產的指揮者和安全生產的管理者,加強中間站的管理,首先要選拔好中間站站長中間站遠離城鎮,條件艱苦。中間站站長

　　必須是熱愛鐵路運輸事業,能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠離管理層。中間站站長要有較強的應變能力,設備故障時能保證運輸的暢通;發生事故時,在上一級領導未能趕到現場時,他應能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對的獨立性。中間站站長作為鐵路生產企業最基層的領導者,應該具有一定的獨立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長本身也是不脫產的干部,經常親自參加行車作業,因此,他必須是各工種的多面手,對競聘農機站站長演講稿業務精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車、機、工、電、輛各部門都與中間站作業相關聯,中間站站長必須協調好各部門之間的關系,才能良好地完成運輸生產任務。

　　2、樹立整體運輸觀念。

　　鐵路運輸網是點線結構,運輸生產是人和貨物在這個點線網上的流動。任何一個點的“梗阻”都直接影響鐵路的通過能力,因此,對中間站的管理應樹立整體運輸的觀念,注意點線能力的協調,例如運行圖的編制、車流組織、列車編組都要為中間站作業著想,為中間站工作帶來方便,以實現運輸組織的最優化和實現運輸能力的最大化。

　　3、突出安全基礎工作。

　　鐵路運輸的行車作業基本上都是在中間站進行的,中間站的安全工作的好壞對石油站長競聘演講稿鐵路運輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹立安全第一的思想,大力整頓和加強安全基礎工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車務段三個層次,路局負責宏觀調控,分局進行具體部署,而大量的組織實施工作是在車務段這一層面上,通過車務

　　段的管理,有效地控制關鍵崗位、關鍵工序、關鍵結合部,形成全員、全方位的控制體系。

　　4、建立適應中間站特點的營銷機制。

　　目前,中間站的營銷是鐵路經營網絡中的薄弱環節,我們在大城市、大站的營銷工作取得了可喜的成績,當前,我們迫切地要建立起適應鐵路中間站的營銷機制。中間站大多地勢偏僻,交通不便,客貨源相

　　對分散,消費水平較低,這些都是中間站營銷的劣勢。要搞好中間站的營銷就必須建立一個好的營銷隊伍,深入社會、廣為宣傳,改進中間站的客貨服務,努力樹立鐵路新形象。應該說,中間站的營銷前景是十分廣闊的。營銷工作的發展,對提高職工收入,穩定中間站職工情緒,保證安全生產是收費站長競聘演講稿一項有力的促進。

　　5、克服形式主義,減輕中間站負擔。

　　近幾年來,形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對中間站無疑是一大負擔。我們應該提倡干部下到中間站去實施面對面的現場管理,為中間站的工作辦實事、辦好事。只有深入到現場,才能發現問題、了解問題、掌握問題,從而提出解決問題的辦法。搞好中間站的管理,對鐵路運輸業的安全保證和效益提高有著深遠的影響,在鐵路進一步深化改革的今天,應該引起我們的重視。

　　鐵路中間站是車務系統安全管理的基礎，而中間站站長作為基層站室班組加油站站長競聘理由的管理者，自身素質的高低、能力的強弱、管理的優劣對整個安全基礎來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎不牢，地動山搖的簡單道理。

　　1中間站站長在中間站運輸生產，安全管理以及職工生活中的作用

　　中間站雖然小，但卻是運輸生產的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實是“官小責任大，位低任務重”。怎樣當好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應干的活，就一定會團結引領好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因為只是站長而不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執行上級的工作意圖，更多的是要針對本站的實際，干好實實在在的具體活。大準鐵路經過十幾年的運營對中間站而言，不缺少各類規章制度，缺少的是規章制度不折不扣的收費站站長競聘演講稿執行者。作為中間站站長還必須記住一句名言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細”。近年來熱門的暢銷書《細節決定成敗》、《贏在執行》都反復論證了這個道理。想成就一番事業，必須從簡單的事情做起，從細微之處入手，尤其是搞鐵路運輸安全的人，忽視了細節就容易釀成大錯，甚至是災難性的后果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環節太薄弱都有可能導致整體工作的滑坡。現代鐵路建設，已經到了講求精細化的時代，對于中間站站長以至于全體干部職工來說都必須明確：細節影響安全，細節體現素質，細節決定成敗。所以身為“兵頭將尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關注細節，重視細節，在做細、做實、做透細節中，提升能力素質，提高管理水平。

　　俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運輸生產，安全管理和運輸任務的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發生，常常是“耗子進風箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產一線摸爬滾打，在基層、基礎、基本功的主戰場上實際磨煉，才有效地提高了他們的素質，鍛煉了他們的能力，增強了他們的才智，進而使不少的中間站站長走上了領導崗位。

　　2一個合格的中間站站長應具備的條件

　　做一名合格的中間站站長，要在以下8個方面認真思索，不斷強化。

　　2.1政治思想素質要先進

　　思想是行動的指南，有了先進的思想，才能有進取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣地貫徹執行好上級的戰略部署，帶出過硬的職工隊伍。

　　2.2技術業務素質要過硬

　　業務學不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術、競聘副站長演講稿新業務、上級文件精神一定要先學一步，學深一點，學透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

　　2.3模范帶頭作用要當先

　　站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領。

　　2.4安全管理知識要豐富

　　要注重完善自身的知識結構，主動學習本職業務以外的相關知識，主動把所學知識運用到安全管理的實踐中，教學相長，學用相長，善于用發現問題的眼光看待問題，分析問題，把問題消滅在萌芽狀態。

　　2.5對待細節工作要認真

　　大問題都是由小違紀而來，特別是在安全生產的細節上，有很多被認為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安全管理中，一定要樹立行事嚴謹，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風，堅決克服：作風漂浮，眼高手低，疏于細節,心浮氣躁，淺嘗輒止的現象。

　　2.6匯報反映情況要真實

　　中間站是車務段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導致指揮系統的失誤，所以站長誠實、扎實、務實的作風非常重要，對于車站存在的問題，發現的隱患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

　　2.7思想教育工作要細致

　　鐵路沿線特別是大準鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便火車站站長競聘演講稿站區，做好職工的思想工作，穩定職工隊伍的思想情緒非常重要，要切實樹立以人為本的觀念，設身處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實際困難，既要做職工的領路人，更要做職工的貼心人。

　　2.8解決處理事情要得體

　　作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理問題，尤其是事關職工之間問題的時候一定要堅持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公道，也不一味遷就當“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團隊，當好一名站長。

　　我國鐵路點多線長，車站數量龐大，其中大多是為了提高區間通過能力，確保運輸安全而設置的四、五等中間小站，同時也為沿線城鄉人民生活及工農業生產服務。這些中間小站作業牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。

　　1、鐵路中間小站安全管理現狀

　　由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管理并未做到充分融人生產崗位及生產過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現象，安全專職人員對中間小站的各種業務指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發生嚴重違章事故后才進行總結加油站站長競聘報告范文分析。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內松”。這種滯后的經驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎，使安全工作處于被動局面。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

　　2、建立安全檢查及反饋新途徑

　　要認真貫徹安全管理“預防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現狀，而且現有中間小站的管理細則，有些并不符合車站實際，車站職工對一些規章制度的理解與上級或鄰站有出入等。因此，對中間小站不能用對區段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調整現有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進行綜合治理，探索更切合實際的安全管理模式。上級安全管理決策者和專職安全管理部門，應及時對各種安全影響因素進行有效控制，必須在第一時間掌握所有車站的日常生產狀況、安全管理信息，并進行系統評價。為及時掌握現場的安全現狀和傾向性問題，上級單位安全專職部門應通過安全檢查表、抽查聯控錄音和召開加油站長競聘演講班后座談會等各種形式開展安全檢查，對當班人員作業標準做出客觀的書面評價并進行溝通，不能只是采取下發整改通知書或通報考核等一般措施。安全管理人員應充分重視違章(或事故)包含的信息價值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內在聯系，而不可急于定責罰款。尤其當檢查中發現的違章、違紀是由于雙方對規章制度的理解偏差等特定原因造成時，更要認真對職工進行講解、分析并聽取意見。安全管理的實踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質量，避免檢查時出現規定不明確、缺乏計劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規范安全專職人員和車站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設計要經過事先周密的研究和考慮,結合中間小站的作業實際，使其能夠客觀、準確地評價安全現狀。在對鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應盡量消除當事人的不滿情緒，追求安全管理的后續效果。對各種檢查發現的傾向性問題要及時解決，并與車站管理人員掛鉤，在一定間隔時間后，由檢查人員對當事人進行電話詢問并聽取反饋意見，促進整改措施的落實，從而形成良性循環。為進一步增強對中間小站安全管理的實際效果，必須同時注重促進車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理人員對所接收的安全信息應進行認真辨識分析、歸類匯總，并做到及時反饋給當事人和匯報到上級部門，這是改善中間小站安全管理重要的一環。

　　3、創建中間小站的安全環境

　　3．1、提高班組人員素質

　　近年來，有關團隊工作績效的研究越來越受到重視，為確保班組人員能夠形成有效互控，并能應付各種突發事件，對自然班組人員的安排應充分進行調查分析，了解職工之間的人際關系及各自的自控能力、業務素質，充分考慮各種安全影響因素’。車站管理人員要在上級安全專職人員的指導下，根據崗位實際、人員狀況妥善安排班組人員，要盡量兼顧到年齡、個性、愛好、工齡、互控能力等影響因素，發現問題要及時溝通、調整。做到班組人員的性格互補、能力互補，形成團結收費站副站長競聘演講稿范文保安全的良好班組氛圍。由于班組直接參與運輸生產的全過程，因此必須強化班組的自控能力。要緊密結合創建安全自控型班組活動，以班組團結協作和職責互補為基礎，促使班組內職工嚴格落實作業自控、互控和他控，努力規范職工的作業行為。

　　3．2、發揮激勵機制作用

　　部分鐵路中間小站地處偏僻地區、條件艱苦，部分職工可能會產生消極情緒，從而影響到崗位作業安全。為調動職工的工作積極性，完善對中間小站職工的激勵機制尤為重要。上級部門應充分利用各種激勵手段，鼓勵中間小站人員自覺遵守作業標準、加強業務學習，真正擔負起安全生產責任。

　　3．3、為職工創造健康的休閑方式

　　部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設施落后，造成職工文化生活單調，甚至產生一些不健康的休閑娛樂方式，直接影響到當班時的安全生產。為保證當班人員精力充沛、情緒穩定,無論從安全心理學,還是從行為科學的角度,都必須對職工在站休方式進行加油站站長競聘講演稿積極干預和引導,車務段中心站應充分利重視站人員在站的休班生活，聯合工會、團委等部門籌集資金，積極完善各種文化體育設施，提倡積極、健康的休閑方式，減少職工的枯燥感。同時，可充分利用在站休班時間大力推動職工進行各種有益的學習，力爭打造“學習型班組”，提高職工綜合素質以適應鐵路的快速發展和設備更新。

　　4、結束語

　　目前鐵路中間小站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運輸安全基礎。要積極改變現狀，安全決策者必須從大局出發，迅速調整現有中間小站的安全管理模式，同時推進人本管理，打造中間小站良好的安全環境。安全是一個系統概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對安全關鍵環節的控制更為重要。鐵路中間小站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對安全生產的各種不良影響因素，才能實現安全的有序可控。

　　大準鐵路車務段是一個行車組織指揮單位，管轄鐵路264km，管內30個站、一個乘務室。點多線長，人員分散的特點，決定了安全管理的難度。多年來，由于缺乏對中間站安全管理的深層次認識，雖然表面上強調黨政工團齊抓共管，但由于思想不夠統一、責任不夠明確，齊抓共管形成不了合力，加上管理者“偷懶”思想在作崇，好的制度、辦法不去執行，段對站的安全管理出現了斷層，上級的安全思想貫徹到車站已成了“強駑之末”。安全形勢始終沒有走出反復、徘徊的加油站站長競聘行進軌跡，安全生產時好時壞。在本來能避免的事故發生后，車務段認識到，這種局面必須扭轉。

　　1安全管理存在的問題

　　1．1“失之于寬”

　　在現場管理中，少數班組長工作標準要求低，只求過得去，不求過得硬，規章很全但是落實簡化，要求嚴但是執行隨意，問題很多卻視而不見，出了事故想安全，不出事故忘安全。

　　1．2“失之于軟”

　　在現場管理中，少數班組長知識更新不足，對新法規、新技術、新設備、新制度不通甚至不懂，要求職工做的自己做不到，檢查指導說外行話。從嚴要求“底氣不足”，遇到問題不敢管、不愿管，瞻前顧后避重就輕，考核講評搞平衡。

　　1．3“失之于懶”

　　在現場管理中，部分班組長不求有功、但求無過，照搬照抄工作模式，主次不分，工作簡單化，習慣于“推一推，動一動”，認為“常在河邊走，哪有不濕鞋的”，不出事故靠運氣，滿足于把會議開了、文件發了、要求提了，看到了問題就等于抓住了問題，想出了辦法就等于干好了工作，不去查找問題的原因，甚至不去追蹤落實與檢查監督，聽之任之。

　　2預控措施

　　為了從根本上解決這些問題，在推進“質量標準化，安全創水平”活動的過程中加油站站長競聘稿，重點突出四個加強，即:加強三級考核，加強逐級負責，加強監督檢查，加強培訓教育。

　　2．1以安全質量標準化為主線，加強三級考核

　　2.1.1個人考核。由班組長、站、室負責人根據各工種《崗位達標減分標準》進行日記實，交班時由本人對一班工作進行自評，他人互評，評比結果記入《班組長工作日志》，每月18日匯總后，核算本人基本分得分情況，核定崗位等級及掛鉤工資。

　　2.1.2班組考核。由站、室負責人每月18日前對其所屬班組進行作業標準部分考核，安全管理部分自檢打分，考核完畢匯總后，一份留存，一份報段安監室備查，考核成績與掛鉤工資掛鉤，嚴格獎懲。

　　2.1.3段級考核。由段考評辦公室負責組織，于每季度最后一個月的15日前，對管內各站、室的安全管理、標準化作業進行現場考核并打分，對安全質量標準化季度驗收考核的成績，按比例列入雙達標考核成績內，核減有關單位的考核分值，按季度評定車站等級，獎優罰劣。對于個人標準化作業中的扣分項目，按“三違”處罰標準，在段《安全通報》中進行通報罰款處理。同時，考核基礎臺賬、標準、表格由段統一印發，統一格式，統一填寫規范，進而使安全質量標準化工作與“雙達標”工作有機地結合起來，順利接軌。

　　通過三級考核，增強了各站、室人員的自我約束、自我控制能力，為防止生產作業中站長競聘演講稿合集危險因素的發生起到了監控作用。

　　2．2以段、站兩級領導為軸心，加強逐級負責

　　管內各站條件差、人員素質參差不齊，要想抓好車站的安全，重要的是抓好對站長的管理。因為站長既是領導，又是運輸生產一線的骨干，集執行、指揮、監督、協調、反饋五種職能于一身，大量的時間都用在生產一線，對把好安全工作防止事故起到無可替代的現場監控作用。站長們的思想、業務、管理素質關系到一個車站的興衰。因此，堅持從：選拔“領頭羊”、“帶頭雁”；加強段、站長信息溝通兩方面來抓好對車站站長的管理。

　　2.2.1選好“領頭羊”、“帶頭雁”，帶動班組安全管理。

　　站長是一線職工的第一管理者，又是現場控制的第一負責人，選拔好站長是抓好基層管理工作的關鍵。一名合格的站長，不但要能管，還要敢管、善于管理，因此，在選拔站長時，把敢管和善管作為基礎，從培養、選拔、關心、支持四方面入手，由原來自薦、推薦、考核三結合選拔站長的方式，逐步過渡到現在的公開競聘、公開競爭的方式,真正把那些責任心強、作風扎實的生產骨干選配到站長崗位，讓他們經受鍛煉，把住運輸安全的前沿關。對選拔出的站長，為了證明是否具備“領頭羊”、“帶頭雁”素質，段出臺了《環節干部責任追究制度》，把站室負責人的日常工作定標定責，段領導親自下沿線對其管理能力進行考核，檢查站室的實際工作狀況及站、室負責人在職工中的形象，將現場第一手資料帶回機關進行開會研究，對實際管理工作中，存在“失之于寬”工作作風的站長給予撤職調離本崗位。

　　2.2.2加強段、站長信息溝通是強化現場監控的重要渠道。

　　為了及時掌握車站站長對下發的各種文件精神、制度及作業辦法的落實情況及落實后取得的效果，督促站長掌握職工的工作、生活情況，車務段制定了《段、站長信息溝通制度》，每季要求管內所有站長書面給段長匯報一次工作。通過段、站長信息溝通，了解到現場管理的第一手農村經濟管理站副站長競聘演講稿資料，給領導決策提供可靠依據，對強化現場管理起到了有效的互控作用。

　　經過生產實踐證明，對站長通過采取選拔、培養及溝通方式等管理方法，使車站各項管理工作步入了高效、有條不紊的軌道，在抓好班組管理方面達到了預期效果。

　　2.3以“三查一滅”活動為載體，加強安全監督檢查

　　運輸生產作業過程是一個動態過程，也是一個落實標準、規范標準的過程。幾年來，車務段堅持開展以查管理、查設備、查作業、滅隱患為主要內容的“三查一滅”活動。通過一次又一次的檢查、監督、整改落實，使安全周期不斷延長。

　　2.3.1指派專業人員“拉網式”檢查。

　　為了落實監督工作，車務段制定完善了《機關干部包保制度》，將監督工作落實到包保干部，形成了領導包面、安監包片、干部包點、職工包崗的自上而下的逐級負責包保管理體系。規定包保干部按月參加所包站點的安全例會及班前會、班后會并對一班進行現場跟班作業，本著包保不包辦、指導不指揮、參與不干預、建議不決議的原則,對站室的管理工作及現場作業情況進行檢查指導。同時，把管內車站進行分片，選派經驗豐富的老同志為區段主管，以添乘或乘車的方式，每個月每人不少于15個工作日，夜間不少于20h，對重點車站、重點崗位、重點作業的“三違”進行檢查，對查出的問題在《領導檢查指導簿》內登記，做好在安全管理中的監控工作。

　　2.3.2緊盯關鍵點控制。

　　段運用全面質量管理辦法分析、查找出影響安全生產的三大主要因素：①信、聯、閉停用，在無聯鎖情況下接發列車；②調車作業中車輛發生溜逸；③簡化作業程序、臆測行車。在抓住主要矛盾的基礎上，列出27個安全生產的關鍵點，作為重中之重的控制點，制定了43條控制措施，各級人員24h監控。由于對關鍵部位實行了強有力的控制，有效的遏制了慣性事故的發生。

　　實踐證明聯防互控是保安全的有效措施。車務段結合實際，不斷創新，做到兩個環境監測監察站副站長競聘稿轉變，一是從單一管理向群眾聯防轉變。抓好工種與工種之間、站與站之間以及站內各崗位群監員、青安崗員的崗位盯防，拓寬聯防互控領域，分別與機務、工務、電務等單位簽訂了聯防互控協議，形成了由點到線，由線到面的全方位、全過程的群眾聯防體系。二是從作業中的自控、互控、他控向作業前預控，作業后追控轉變。執行班前預想、上崗簽名和班后總結、分析制度。對大型施工等非正常情況下的行車作業，與有關部門提前聯系，召開施工協調會，確保每一個環節，每個程序上相互監控。

　　通過持之以恒地監督檢查，“三違”現象得到有效遏制，次數明顯減少。

　　2.4以逐步提高職工隊伍整體素質為宗旨，加強思想教育和業務培訓

　　在運輸技術設備、管理基礎及外部環境等不斷發展變化的過程中，只有搞好職工隊伍的思想政治工作、加強職工業務培訓、抓好干部職工的安全教育，才能促進班組安全管理工作順利開展。

　　2.4.1通過物化了的思想政治工作開展“人心經營”。

　　大準鐵路途經都是比較偏僻的貧困山村，生活條件差，業余文化生活枯燥乏味。怎樣才能把一線職工攏絡住，穩定職工的心，是安全工作的難題，單純強調班組長覺悟、工作耐心，而忽視對物質生活的改善勢必造成職工隊伍的后顧之憂。為了解決這個問題，段堅持兩手抓，一手抓思想，一手抓建設，通過物化了的思想工作，穩定隊伍，安定人心。在持之以恒地開展以“走百崗，交百友，訪百家”為主要內容的“三百”活動的同時，對于下派到中間站當站長的職工，段里充分考慮其兩地分居、小孩上學等因素，每年都要拿出一定的資金用于這方面的建設，成立一線伙食團；對工作地點偏離生活區的職工，采取崗位工資遞遠遞增的方式，體現出鐵路生產“苦、臟、累、險”的工作競聘站長區別，以經濟為杠桿來調整職工的心態。通過做思想政治工作，提高了一線職工的工作積極性。

　　2.4.2加強業務培訓，注重對班組長不斷“充電”。

　　要提升班組的貫徹執行能力,必須提高班組長的業務水平，車務段采用“以學代管”的形式進行培訓。針對目前大運量而采用的微機聯鎖設備的使用技巧，多次安排基層班組長到鐵道部科學院，進行業務培訓，提高了班組長的業務水平，班組長掌握了操作技能后，將所學知識再傳授給廣大職工，帶動了一線職工整體業務素質的提高。

　　2.4.3抓好安全教育，力求做到“入心入腦”。

　　為抓好安全教育，在注重業務、安全培訓的同時還特別注重對職工進行事故水利工程安全與質量監督站站長競聘演講稿案例教育。安監人員在進行檢查的同時攜帶行車事故案例光盤，到各站播放，對職工進行事故教育。案例內容都是發生在自己身邊的，有事故經過、有原因分析、有處理意見、有防范措施，通過用真實的事故案例對職工進行教育，提高了職工的安全意識和思想警覺性，認識到事故給自己、家庭及單位帶來的嚴重危害。同時，從案例中也總結出了不少經驗，深受職工好評。

　　通過以上這些工作的開展，職工思想認識提高了，業務學習有人指導了，安全生產意識也得到了鞏固，對安全管理起到了極大的促進作用。

　　隨著車站副站長競聘演講稿的發展，車務段安全管理中還會出現一些新情況、新問題，我們要用發展的眼光對待新情況，用發展的辦法對待新問題，充分發揮廣大干部職工的聰明才智，以創造性的思維和實踐，來取得安全管理創造性的成果。